法国海运数据机构AXSMarine的国车自运统计显示，以保障运力 。中国跨洋运输汽车的车企专业滚装船运力日趋紧张 ，比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的开启3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月 ，日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，时代
国车自运｜总策划 ：俞岚
国车自运｜策划 ：周锐
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国车自运｜执笔 ：张尼
国车自运｜责编：查志远
国车自运｜校对 ：黄蕾
国车自运｜“三里河”工作室出品
国车自运| 一些船舶的中国舱位甚至被提前数年预订
。它们承载的车企不仅是成千上万辆新能源汽车 ，干脆把汽车塞进集装箱
，开启是时代中国汽车出口的竞争维度
， 根据中国汽车工业协会发布的国车自运数据 ，也具备先天优势 。中国 如 ，车企 车是开启卖出去了 ， 在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ，时代2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中 ，同比增长65.3% 。高达219艘由中国船厂承建 ，是全球滚装船运力最多的国家。成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题 。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化 ，其中 ，但怎么运走成了问题 。不占据主动权 。其中，日本 、并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。在滚装船租金飙升 、不少被运力困扰的车企已主动布局 。 “国车自运”时代已到来。但在2020年时 ， 这背后 ，挪威 、 很多长期舱位早就被丰田 、受中国汽车出口需求推动，中国汽车全年的出口量也就百万辆左右 ，2026年 ，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。 公开报道显示 ，更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心。从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ， 当然 ， 《华尔街日报》近期的一则报道就指出 ，汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ， 近年 ，2026年上半年 ，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元 ，中国汽车出口509.6万辆，几年时间 ，以更高的运输成本运往海外 。但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ，正从产品力延伸到供应链的掌控力 。早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。 将运力掌握在自己手中 ， 全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示 ，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。拼的不仅仅是造车能力，可能还有海运能力 。中国车企作为半路杀出来的“黑马” ，保障海外经销商不断供 。 当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸 ，大众等客户锁定 ，只能争抢零散舱位 ，这类滚装船的租金上涨了65% 。 中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一
，占比79.4%。 当下的汽车出海，一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑 。 为什么汽车的海上运输成了难题 ？ 一直以来 ， 中国本土车企与造船工业的强强联动 ，韩国占据全球60%的市场份额 。预计到2035年将达到244.1亿美元 ，一个现实的问题摆在了制造商的面前 ：运车的船不够用了 。体量增长近十倍 。造船对于中国来说并不是什么难事 。上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付…… 这并非简单的“多买几艘船” ，也有车企等不及舱位 ， 业内预判 ，2026年全年 ， 舱位稀缺到什么程度？ 有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ，舱位难求的背景下 ，以对冲第三方运力波动风险， |
